J
SS Johan de Witt PFRH-PFJ-PFDM 27 Juli 1920 – 15 December 1948.
SS Johan de Witt PFRH-PFJ-PFDM 27 Juli 1920 – 15 December 1948.
Bouworder: 22-11-1915 NV Nederlandsche Scheepsbouw Mij., Amsterdam.
Bouwnummer: 150.
Aanbesteding: f. 8.980.122,-.
Afmetingen: 482,o'(146,92) x 59,0′(17,98) x 30,0′?/38,0(9,14?’/11,60) In 1933, 506,2′(154,29) x 59,0′(17,98) x 30,0?/38,0′(9,14?/11,60)
Meting: 10.519(b); 6.300(n); 8.465(D); ..(bs); geen (DT). In 1933 10.474(b); 6.105(n); 7.762(D); 243.000cft (bs); geen (DT).
Machines: 6 x 3ES3; NV Nederlandsche Fabriek van Werktuigen en Spoorwegmaterieel, Amsterdam, 2 x 3 cilinder TE-Machines.
Verm.Snelh.: 2 x 3.500 ipk, 2 schroeven, 15,5 kn. In 1933 2 x ..ipk, 2 schroeven, 17 kn.
Bunkers: 1.908 SO/78.
Type: Passagierschip, HDK, YGK, en SDK, 6 ruimen, 4 luikhoofden, 10 waterdichteschotten. Was het eerste schip van de SMN met kruiser-achtersteven.
Accomm.: 188 1e klasse met 25 kinderkooien, 123 2e klasse, 36 3e klasse, 42 4e klasse, 240 B. In 1924, 197 1e klasse met 25 kinderkooien, 120 2e klasse, 36 3e klasse, 42 4e klasse. 1933, 105 1e klasse met 22 kinderkooien, 150 2e klasse met 5 kinderkooien, 151 2e klasse met 5 kinderkooien, 46 3e klasse, 42 4e klasse, ? B. In 1937, 103 1e klasse met 21 kinderkooien, 151 2e klasse met 5 kinderkooien, 46 3e klasse, 42 4e klasse, ? B. 1945, 1.140 passagiers in één klasse, ? B.
Uitrusting: 6 EK;, voormast met 4 laadbomen á 6 ton en á 25 ton, 2 laadpalen, Walin quadrantdavids. De achterste schoorsteen is een Dummy.
Kiellegging: 29 Juli 1916.
Stapelloop: 2 Mei 1919.
Proefvaart: 27 Juli 1920.
Het schip werd vernoemd naar de Raadpensionaris van Holland Johan de Witt (1625 – 1672). In Indië had het schip de bijnaam “Jan Poethi”. Het ontwerp was van Scheepsbouwbureau M.A.Cornelissen te Amsterdam. Op 21 Augustus 1920 vertrok het schip voor haar eerste reis naar Batavia. In 1932 werd het opgelegd en op 22 Juli werd het verhaald naar de ADM om verbouwd te worden. O.a werd er een Maiersteven in één sectie geplaatst waardoor het schip ruim 7 meter langer werd. Ook werden de zes Schotse ketels omgebouwd voor oliestook en werd de gehele machine installatie gereviseerd. Door de verbouwing en de revisie van de machines nam de snelheid toe tot 17 knopen. Ook werd de kwetsbare en onderhoudsgevoelige spiegel versiering verwijderd. De proeftocht was op 3 en 4 October 1934. Op 25 October 1933 vertrok het schip voor haar eerste reis na de verbouwing naar Batavia. Op 13 Mei 1940 wist het schip op het laatste moment nog Nederland via IJmuiden te ontsnappen om via Kaap de Goede Hoop in Indië terecht te komen. Hier ging het schip in charter van het BMWT. Tussen 24 Augustus en 28 September 1940 werd ze voor het vervoer van troepen verbouwd te Sydney en kreeg accommodatie voor ca. 3.000 troepen. Op 30 September vertrok het schip met troepen naar Suez. Tijdens de oorlogsjaren legde het schip ongeveer 220.000 zeemijlen af .Op 3 November 1945 keerde ze terug in Nederland te Rotterdam. Op 11 Februari 1946 werd het schip weer teruggegeven aan de Nederland. Op 31 Maart werd het schip vercharterd aan Frankrijk vboor het vervoer van troepen. Op 31 Maart 1946 vertrok de SS Johan de Witt van Marseille naar Saigon in Frans Indo China. Daarna was ze troepentransport- en repriantenschip van en naar Nederlandsch Indië. In September 1947 éénmalig vercharterd aan de KNSM vertrok het schip op 5 September van Amsterdam naar West Indië. OP 15 december 1948 werd het schip voor f.2.595.600,- verkocht aan de Compania Maritima del Este S.A. te Panama dat eigendom was van de Griekse Goulindras Brothers Ltd, te London. In Maart 1949 werd ze herdoopt in SS Neptunia. De grote mast werd verwijderd net als beide schoorstenen die werden vervangen door één moderne schoorsteen. In 1954 opnieuw verkocht aan de Griekse Neptunia Shipping Co. S.A. (Greek Line) te Panama. Op 2 December 1957 stootte het schip lek bij aankomst te Daunt Rock, Ierland toen het op weg was van Boston naar Cobh en in zinkende toestand aan de grond gezet in Whitegate Roads. De bemanning en de 31 passagiers konden het schip veilig verlaten. Dezelfde dag nog vlot gebracht, maar opnieuw in zinkende toestand aan de grond gezet en later total loss verklaard. Het wrak werd later verkocht aan Scheepssloperij NV Levie Simons te H.I.Ambacht en later weer vlot gebracht om in Nederland gesloopt te worden. Op 7 Maart 1958 arriveerde het wrak te Hoek van Holland.
Prachtige niet verzonden kleurenkaart van het SS Johan de Witt.
Prachtige kaart. Verzonden op 20 Augustus 1936.
Twee dezelfde kaarten met een andere gedrukte tekst op de achterkant.
Verzonden op 21 Juli 1929 vanaf het SS Johan de Witt.
Prachtige reclamefolder “Met de Johan de Witt naar Noorwegen”.
Mooi krantenknipsel over de te waterlating van het SS Johan de Witt.
Mooie ongebruikt Postblad van het SS Johan de Witt.
Krantenknipsel uit de Spiegel van 1933.
Uit Van Eigen Erf 1932.
Leuke fotootje van een prachtig schip (10 x 7 cm).
Bezoek van de Koninklijke Familie. (De Prins 23 April 1921).
Het vertrek van het SS Johan de Witt naar Indië. (Het Schouwvenster 23 Maart 1928).
Uit Van Eigen Erf 1932.
Bericht uit de Spiegel 1932.
Krantenknipsel.
Op de achterkant staat “SS Johan de Witt in de water van Colombo 19-11-27.
Wie zijn dit aan boord van het SS Johan de Witt in September 1923?.
Plaatje uit het boek een Reis naar Indie.
Uitgave Keg’s Theehandel Zaandam.
Een kaart van soldaat 1e kl G.Wiersma MA 250406218 van 3-6-47 vanaf het SS Johan de Witt .
Na de verkoop in 1949 herdoopt in SS Neptunia.(Foto)
Pagina uit “Het SMN Nieuws” van Januari 1958.
MS Java III PFCF 18 Juni 1939 – 1 Augustus 1962.
MS Java III PFCF 18 Juni 1939 – 1 Augustus 1962.
Bouworder: 1938. Deutsche Shiffs- und Maschinenbau AG “Weser”, Bremen.
Bouwnummer: 951.
Afmetingen: 149,36 x 19,20 x 11,89 m.
Machines: Duetsche Shiffs- und Machinenbau AG “Weser”, Bremen. 2 x Mann 2tew 7 Cil. dieselmotoren op 1 as.
Verm./Snelh.: 2 x 4.000 epk. 1 Schroef, 16 kn.
Stapelloop: 31 Maart 1939.
Oplevering: 8 Juni 1939
Eerste reis: 26 Juni 1939 Amsterdam-Java.
De doop van het schip op 31 Maart 1939 werd verricht door Freule F.van Starkenborgh Stachouwer, echtgenote van de toenmalige gouverneur-generaal van Nederlandsch Indië. De eerste reis van Amsterdam naar Java was op 26 juni 1939. Vanaf Mei 1940 werd het schip ingezet op de Java-New York Lijn. Op 20 Februari 1942 met een deel van de goudvoorraad van de Javasche Bank door Straat Sounda naar Astralië ontkomen. Op 16 Februari 1945 onder commando van Kapitein A.Scheefsma werd het aan BB ter hoogte van het achterpiekschot aangevaren door de Westerly Victory beladen met explosieven. Beide schepen werden behouden. Op de MS Java III kwamen echter vier opvarenden om het leven, tw;
I.P.Boogaard: Kwartiermeester.
P.Tichelaar: Kwartiermeester.
P.C.Wagenaar: Matroos.
P.Vooys: Matroos.
In totaal legde het schip ca. 290.000 zeemijlen af in WOII. Op 26 October 1946 arriveerde het schip weer in Nederland. Op 21 December 1949 was het schip de eerste die te Amsterdam arriveerde met 300 ton vloeibare latex. Het is de eerste bulklading voor het nieuwe tankstation op het etablissement van de Stoomvaart Maatschappij Nederland. In Augustus 1962 verkocht naar Hongkong voor de sloop. Aanvang sloop 28 Januari 1963.
Zomaar een berichtje uit “Het SMN Nieuws” van Februari 1955.
Klik op de kaarten en je krijgt een groter plaatje.
MS Johan van Oldenbarnevelt PGJB-PFEB 26 april 1930 – 6 maart 1963.
MS Johan van Oldenbarnevelt PGJB-PFEB 26 april 1930-6 maart 1963.
Bouworder: 31 Maart 1928 NV Nederlandsche Scheepsbouw Mij, Amsterdam.
Bouwnummer: 194.
Bouwsom: f. 12.039.642,-
Afmetingen: 176,79 x 22.70 x 11,98/16,86m (Schottendek/Sterktedek)
Meting:19.040(b); 11.335(n); 10.955(D); 385.940 cft. (bs); 2.570(k/v); 590(DT).In 1938: 19.428(b); 11.605(n); 10.955(D); 386.150 cft. (bs); 438.350 cft. (gs); 3.430(k/v); 590(DT). In 1951: 20.488(b); 11.640(n); 10.955(D), verder als na 1938. In 1959: 20.314(b); 11.471(n); 8.562(D), verder als na 1938
Machines: 2 x Gebr. Sulzer AG, Winterthur. 2 TEW 10 Cilinder dieselmotoren.
Verm./Snelh.: 2 x 7.000 EPK. 2 Schroeven. 17 kn bij de proefvaart en 19,2 kn.
Bunkers: 2.367 DO/..
Type: Passagiersschip. HDK (schot.d), 2 x TDK en SDK (sterktedek), 5 Luikhoofden.
Accomm.:300 + 65 1e klasse. 274 + 7 2e klasse, 64 3e klasse en 60 4e klasse. Totaal 770 passagiers.
De aantallen na het +teken zijn sofa- en Pullmanbedden. In 1935 zijn op het bovenste huttendek hutten bijgebouwd, zoals bij de
MS Marnix van Sint Aldegonde 225 + 26 1e klasse, 332 2e klasse, 90 3e klasse 60 4e klasse en 344/407 B. In 19521 1.414 passagiers in één klasse. In 1959 1.210 passagiers in één klasse.
Uitrusting: 12 EK (3).
Kiellegging: 29 Juni 1928.
Stapelloop: 3 Augustus 1929.
Proefvaart: 26 April 1930.
Oplevering: 26 April 1930.
Op 29 April 1930 betrokken bij de opening van de Noordersluis in IJmuiden. Het schip is vernoemd naar de Staatsman en Raadpensionaris Johan van Oldenbarneveldt (of Johan van Oldenbarnevelt) 1547-1619. Politiek leider van de Nederlandse Republiekvanaf 1586 tot 1619 toen hij onthoofd werd. Het schip is ontworpen door ir H.N.Prins. Eerste reis 6 mei 1930 maar door een aanvaring met het SS Reggestroom moest het schip met schade terug keren naar Amsterdam. Na herstel vertrok het schip wederom op 9 Mei 1930 voor haar eerste reis. In 1933 kreeg het schip sportdekken. Net na het uitbreken van de oorlog kwam het schip van uit Java aan in Suez. Hier werden de aan boord aanwezige NSBR’s van boord gehaald en overgebracht naar de SS Tjikandi van de Java-China-Japan Lijn dat onderweg was naar Java. In 1940 werd ze ingezet op de Java-New York lijn. Van half december 1940 tot half Januari 1941 werd het schip te New York verbouwd tot troepentransportschip voor ca. 3.000 troepen. Op 29 Januari vertrok ze voor haar eerste reis voor de BMWT. Half februari kwam het schip terug onder de vlag ven de SMN nadat ze op 25 November 1945 eerst nog Nederlandsche troepen had vervoerd van Southampton naar Malakka. Op 13 Februari keerde het schip terug met repatrianten uit Nederlandsch Indië. Hierna ging het schip voor groot onderhoud naar de NDSM. Op 15 Juni vertrok het schip voor haar eerste reis met Nederlandsch militairen naar Nederlandsch Indië. Hier werden repatrianteningescheept naar Nederland. Op 21 Februari 1950 keerde het MS Johan van Oldenbarnevelt terug uit Indonesië met 2.500 man van de laatste eenheid van de Mariniersbrigade, het amfibisch bataljon (Amfiebat) in Nederland. Op 28 Maart 1951 scheepte de familie Bolt zich in op het MS Johan van Oldenbarnevelt, en de rest leest u op de volgende site. (www.deverhalenvangroningen.nl/
Een roemloos einde van een prachtig schip met een grote staat van dienst.
Geweldig mooie oude kaart van het MS Johan van Oldenbarnevelt in het Suezkanaal.
Prachtige folder van voor de Oorlog.
De Oceaanpost van Maandag 18 Augustus 1952.
(Pagina is groter dan A4. Mijn printer niet. Vandaar in tweeën.)
3 Augustus 1929 De te water lating op de werf der Nederlandsche Scheepsbouw Maatschappij te Amsterdam van grootste Stoomer die ooit in Nederland is gebouwd.
Mooi krantenknipsel uit 1930 over de opening van de Nieuwe Groote Sluis te IJmuiden .
Haven van Tandjong Priok bij Batavia.
Mooie kaart, Port Said Harbour.
Krantenknipsel uit de Stuwdam n0. 34, 1936.
Mooi knipsel uit Van Eigen Erf 1932.
Help Ria Visser aan verhalen van haar reis met het MS Johan van Oldenbarnevelt.
MS Johan van Oldenbarneveld Timmerman, Leever en Cornet 1953.
Getuigschrift van de Heer Johannes Cornet 11-September-1963.
Klik op de kaarten en je krijgt een groter plaatje.
Een klein fotootje van het MS Johan van Oldenbarnevelt in Juli 1957.
Prachtige kartonnen model schaal 1:250 van het MS Johan van Oldenbarnevelt/MS Marnix van Sint Aldegonde.
Luchtfoto van het MS Johan van Oldenbarnevelt in het Noordzeekanaal.
Javaanse bediende aan boord van het MS Johan van Oldenbarnevelt.
(Knipsel uit Maritiem Nederland 06-2000)
Aangeboden aan de “Van Brederodeschool”door de bemanning van het ms”Johan van Oldenbarnevelt”.
Tafelvlaggetje met menu Diner d’Adieu op Juni 1958.
Tafelvlaggetje met menu Diner d’Adieu op 24 Maart 1961.
Knipsel uit de Prins van 2 Juni 1934.
Mooi telegram verstuurd v/a het MS Johan van Oldenbarnevelt.
Maaltijden en Bioscoop kaartje.
Voor Elck Wat Wils.
Klik op de kaarten en je krijgt een groter plaatje.
Dekplezier tijdens de reis.
Prachtig Paneel in het trappenhuis van de 2e Klasse.
Prachtige serie van 8 kaarten van het MS Johan van Oldenbarnevelt en het interieur.
Twee leuke kleine foto’s van het schip en aan boord uit de dertiger jaren.
Uit kijkend (Mvr.Slikker?) over de Straat Bali in Mei 1958.
Dagelijks ziekenrapport (Bemanning).
m.v.Johan van Oldenbarnevelt Crew Indentification Card Port Everlades.
Menukaart Evening-meal. Friday August 3rd 1956.
Menu kaart Diner Donderdag 26 Juli 1956.
Diner Zaterdag 31 Mei 1958 A KL.
Goeden morgen. Ontbijtkaart van vrijdag 30 Mei 1958.
(Te lang om in 1 keer te kopieëren.)
Ontbijt 6 September 1952. Lunch 6 September 1952.
Lunch 10 October 1952.
Bedaja danseres welke vooruit trippelt in de rei van danseressen in de “Ngantjap”houding.
Menukaart Lunch Zondag 18 Mei 1958 A KL.
Menukaart Zondag 1 Juni 1958 A KL.
Lunch. 20 October 1952.
(op de achter pagina staat ; Dansbewegingen van Serimpi danseres uit zithouding. (“Ngentjeng”houding).
Dance movements og Serimpi dancer, when dancer rises after seat pose . (“Ngentjeng”pose).
SOUPER. JEUDI LE 23 OCTOBRE 1952.
Lunch 24 October 1952.
Bedaja danseres symboliseert in deze pose”Manah”houding.
DINER. 25 October 1952.
Mededelingen aan Passagiers Juli 1956.
Mooi bericht over de emigratie naar het Beloofde Land Australië met een foto van het MS Johan van Oldenbarnevelt.
Klik op de kaarten en je krijgt een groter plaatje.
Verschillend van kleur de boven staande 2 kaarten.
De laatste 5 boven staande kaarten zijn allemaal verschillend al zou je dat misschien niet zeggen.
Leuk stukje uit Maritiem Nederland van Mei 2000.
Blanco menukaart.
De 2 kaarten hebben op de achterkant een andere tekst. De een in het Nederlands de ander in het Engels.
J.Cornet passeert op 29 November 1952 om 0 uur de Equador a/b van het MS Johan van Oldenbarnevelt.
Mooie wijnkaart van het M.S.Johan van Oldenbarnevelt.
(Geschonken door mvr. W.Peters)
( Klik op een plaatje)
Nieuwjaarskaart December 1960.
Klik op de afbeeldingen en je krijgt een grotere.
******************************************************************************************************
De Paasreis van het MS Johan van Oldenbarnevelt van 28 Maart tot 31 Maart 1959.
******************************************************************************************************
************************************************************************************************************************
Paasreis met het MS Johan van Oldenbarnevelt 28-03-1959 t/m 31-03-1959 door de heer en mevrouw Tieman.
*****************************************************************************************************
*****************************************************************************************************************
Een monsterboekje van de heer Stephan Piso uit Baarn die van
24-07-1957 tot en met 16-09-1957 één reis als bediende heeft
gemaakt op het MS Johan van Oldenbarnevelt van de “Nederland”.
SS Jan Pieterszoon Coen PDKB-PFL-PEZP 17 Juni 1915 – 14 Mei 1940.
SS Jan Pieterszoon Coen PDKB-PFL-PEZP 17 Juni 1915 – 14 Mei 1940.
Bouworder: 27-12-1912. NV Nederlandsche Scheepsbouw Mij., Amsterdam. Bouwnummer: 130.
Aanbesteding: f. 3.720.423,-.
Afmetingen: 143,47 x 18,39 x 11,89 m.
Machines: 8x ES3 NV Fabriek van Werktuigen en Spoorwegmaterieel, Amsterdam, 2x 3 Cil TE-machines.
Verm./Snelh.: 2×3.700 ipk, 2 Schroeven, 14,5 kn.
Type: Passagiersschip. 200 1e klasse, 166 2e klasse, 46 3e klasse, ? M-klasse en? B-klasse passagiers. Van 1926 tot 1938 125 1e klasse + 70 pullmanbedden en sofa’s, 166 2e klasse, 46 3e klasse, 42 4e klasse, ? M-klasse en ? B-klasse passagiers.
Kiellegging: 14 october 1913.
Stapelloop: 30 september 1914.
Oplevering: 17 juni 1915.
Het schip werd vernoemd naar Gouverneur Generaal J.P.Coen, de grondlegger van de Nederlandsche macht in Nederlandsch Indië.
Terwijl men op 30 September 1914 bezig was met de voorbereidingen voor de stapelloop, schoof de romp om 12.00 uur plotseling een decimeter vooruit. Hierdoor besloot men de stapelloop te vervroegen naar 14.00 uur ipv om 14.30 uur. Hier door kwam een teleurgestelde mevrouw Den Tex de echtgenote van één van de directeuren van de Stoomvaart Maatschappij Nederland die het schip zou dopen te laat.
Op 12 Juni 1915 vertrok het nieuwe vlaggenschip van de Stoomvaart Maatschappij Nederland en op dat moment ook het grootste schip dat ooit in Nederland was gebouwd van Amsterdam naar IJmuiden voor haar proefvaart en meerde het af in de één van de sluizen. Hier kwamen de gasten aan boord die de proefvaart mee zouden maken. Op de valreep werden zij ontvangen door Stoomvaart Maatschappij Nederland directeur J.B.A.Jonckheer. Kapitein H.G.J.Uylkens nam op dat moment nog wat punten door met de loods en enkele van zijn officieren die op de commandobrug aanwezig waren. Tot de aanwezige gasten behoorden vier ministers, de burgemeester van Amsterdam en twee wethouders. Verder waren er een groot aantal hoge ambtenaren, belangrijke zakenrelaties en de raden van commissarissen en de directies van werf en rederij aanwezig. De ministers en de burgemeester waren vergezeld van hun dames. Nadat iedereen ingescheept was kwam het schip in beweging en verliet de sluis richting zee. Vooruit voer de sleepboot Cycloop van Zurmülen. De zee was glad deze zomerse dag. Buitengaats gekomen voor het SS Jan Pieterszoon Coen richting zuiden lans Zandvoort, Katwijk, Noordwijk en Scheveningen. Tijdens de lunch werd er een Onderzeeboot waar genomen. Men was natuurlijk bang dat het één van de gevreesde Duitse U-Boten was maar het bleek een “eigen” onderzeeër te zijn dat ’s middags het SS Jan Pieterszoon Coen boven water om 16.00 uur naar IJmuiden begeleidde. Tijdens de proefvaart werd de vlag van de werf gestreken en de vlag van de Stoomvaart Maatschappij Nederland gehesen waar mee het schip door de rederij was overgedragen aan de rederij. Op de sluis verlieten de meeste gasten weer het schip.
Op 11 september 1915 vertrok het schip 0m 15.00 uur de hoofdstad voor haar eerste reis van Amsterdam naar Batavia nog via de Middellandse Zee en het Suez Kanaal. Op 1 Januari 1916 vertrekt het SS Jan Pieterszoon Coen van Amsterdam naar Batavia voor haar 2e rondreis via Kaap de Goede Hoop en Kaapstad naar Batavia waar het op 17 Februari 1916 aankomt. Op 6 Mei was het schip weer terug in de thuishaven Amsterdam. Het laatste deel van de reis door de Noordzee werd onder begeleiding van de sleepboot Roode Zee gemaakt. Door de 1e WO werd het na 2 reizen werd het schip in Maart 1919 in Amsterdam opgelegd. Op 8 Maart 1919 kwam het weer in de vaart. Op 28 Juni 1939 vertrok het schip voor haar laatste reis van Batavia naar Amsterdam waarna het op 29 Juli 1939 werd opgelegd.
Op 14 Mei 1940 door de Koninklijke Marine tussen de pieren als blokschip tot zinken gebracht. In de loop van 1940 werd het schip door de Duitsers leeg gehaald van roerende goederen. Rijkswaterstaat dacht het schip te kunnen bergen maar door de najaarstormen van 1940 zakte zij steeds verder weg in het zand. In 1941 werd het achterschip over een lengte van 50 meter door bergingsbedrijf Van den Tak uit Rotterdam verwijderd om de doorgang voor grotere schepen mogelijk te maken. Na de oorlog werd het schip met hulp van de Royal Navy met dieptebommen het wrak op te blazen en te verwijderen. Veel schroot bleef daar door achter op de bodem en om de diepte van de vaargeul op 45 voet te brengen was men in 1960 genoodzaakt om de wrakstukken met zandzuigers naar grotere diepten te laten weg zakken.
Mooie kaart met schip liggend te Genua. Verzonden in 1933.
Verzonden op 11 Januari 1918.
Mooi oud bagage label van passagier W.J.H.Lameree.
De Oceaanpost Tweede jaargang No.1. Uitreis. 28 Maart 1930. SS J.P.Coen.
De Oceaanpost Tweede jaargang No.2 Uitreis. 29 Maart 1930 SS J.P.Coen.
De Oceaanpost Tweede jaargang No.3 Uitreis. 30 Maart 1930 SS J.P.Coen.
De Oceaanpost Tweede jaargang No.13 Thuisreis SS J.P.Coen.
(Helaas staat er geen telegram in deze uitgave zodat ik niet de preciese datum kan achterhalen.)
Lunch, 3e Klasse. Dinsdag 25 Maart 1930.
Lunch, 3e Klasse. Woensdag 26 Maart 1930.
Diner 2me Classe Vendredi le 28 Mars 1930.
Lunch, 3e Klasse. Vrijdag 28 Maart 1930.
Diner, 3e Klasse. Vrijdag 28 Maart 1930.
Lunch, 3e Klasse. Zaterdag 29 Maart 1930.
Diner, 3e Klasse. Zaterdag 29 Maart 1930.
Lunch, 3e Klasse. Zondag 30 Maart 1930.
Lunch, 3e Klasse. Zondag 31 Maart 1930.
Diner, 3e Klasse. Maandag 31 Maart 1930.
Déjeuner 1re Classe. Lundi le 31 Mars 1930.
CE SOIR DINER D’ADIEU.
Déjeuner 1re Classe Mercredi le 2 Avril 1930.
Mooie toegangsbewijs van 25 Maart 1930. Incl. Controlestrook.
Uitreis. Belangrijke kennisgeving aan Passagiers. Regeling bij aankomst te Southampton.
Bijzondere kaart van het SS Jan Pieterszoon Coen.
Prachtige kaart die laat zien hoe immens groot het SS Jan Pietersz Coen wel niet moest zijn.
Mooi artikel over het SS Jan Pieterszoon Coen.
Maritiem Nederland November 1996.
Mooie brief geschreven aan boord van het SS Jan Pietersz Coen op 4 Juni 1931 varend in de buurt van Singapore.
Prachtige folder van het D.S.S.Jan Pieterszoon Coen.
Passagierslijst van 25 Maart 1930 van Amsterdam via Southampton, Algiers, Genua, Indië(Batavia).
Passagierslijst SS Jan Pieterszoon Coen van Batavia naar Amsterdam 6 Mei 1935.
2 Mooie krantenknipsels.
Uit Keg’s Theehandel te Zaandam.
Mooie foto van een mooi schip.
Tik op een foto voor een groter plaatje
Klik op de kaarten en je krijgt een groter plaatje.
Prachtig tweedeklasse passagebiljet van Amsterdam
naar Batavia op 3 September 1921.
(Geschonken door Ab Woutersen)
SS Java II PJFN-PGK 10 Mei 1902 – 14 Februari 1927.
SS Java II PJFN-PGK 10 Mei 1902 – 14 Februari 1927.
Bouworder: 25 Februari 1901 NV Nederlandsche Scheepsbouw Mij, Amsterdam.
Bouwnummer :43.
Bouwsom: f. 851.310,-.
Afmetingen: 112,78 x 14,78 x 9,60 m.
Machines: ..x SK. NV Ned. Fabriek voor Werktuigen en Spoorwegmaterieel, Amsterdam. 3 Cil. TE-Machine.
Verm./Snelh.: 1.900 IPK. 1 Schroef. 10,5 kn.
Type: Vrachtschip Geen passagiers.
Kiellegging: 15 Juli 1901.
Stapelloop: 12 Maart 1902.
Proefvaart: 10 Mei 1902.
In dienst: 10 Mei 1902.
Op 1 4 Februari 1927 verkocht naar Italië aan Società per Imprese Marittime Atlantide te Genua. Herdoopt in SS Giava. In 1929 herdoopt in SS Anfitrite. Op 11 Februari 1934 op weg van Ancona naar Treghetto bij Pola gestrand en op 20 Februari weer vlot getrokken en naar Pola gesleept. Hier bleek dat het schip total loss was en werd het in Mei 1934 voor de sloop verkocht en te Pola gesloopt.
Klik op de kaarten en je krijgt een groter plaatje.
Zoek schepen op naam
De vloot op alfabet
